与互联网造车新势力相比,广汽新能源有三个不一样!

                    广汽新能源AION.S预售发布会

                    这个周末,有几个朋友从外地专程来到北京,找我咨询投资新能源汽车的有关事宜。手握大把现金的他们,最近收到了几家互联网造车新势力的融资邀请,投还是不投拿不定主意,因此想听听我的意见。

                    在他们咨询的相关问题中,第一个就是:互联网造车新势力干新能源汽车与传统汽车企业干新能源汽车,各自的做法有什么不一样?

                    正好,我上周末刚从广汽新能源参加其新车AION.S(埃安S)预售发布会回来,又有了一些新的感想,于是与他们做了深入的交流,在这里将内容与各位分享一下。

                    在我看来,与互联网造车新势力相比,以广汽新能源为代表的传统汽车企业干新能源汽车有三个不一样:

                    第一,资金实力不一样。大家都知道,干汽车第一个门槛是钱。没有大钱,肯定干不了!二十多?#26165;埃?#23558;宝马引入中国的华晨汽车原董事长仰融从金融行业?#27604;?#27773;车行业后,曾有两点感叹:一是造车是个“吸金黑洞”,多少钱都能吸进去,并消弥于无形;二是湿手沾面粉,甩也甩不掉!?#27604;唬?#24178;好了也是赚大钱的行业,不然怎么会有那么多人前赴后继杀进来呢?

                    论资金,互联网造车新势力肯定没法与传统汽车企业比,传统汽车企业,像广汽、上汽、吉利、长城等,基本上都是上市公司,有畅通的融资渠道,而且其中前几家,像广汽、上汽每年都会从合?#21183;?#19994;身上赚个一、二百亿,乃至三百多亿,而且自主品牌也能赚几十个亿,这些赚来的现金可以?#20013;?#22320;砸到新能源汽车身上,一直砸到项目盈利为止。

                    在这次AION.S预售发布会上,广汽集团董事长曾庆洪亲临现场助威。按常理,下属公司一款车型上市,还是一个预售会,集团“一把手”一般不会参加。而曾庆洪董事长的光临,就表明他的决心和态度,决心是一定要干成,态度是集团为最坚强的后盾。

                    曾庆洪董事长亲临预售发布会

                    这一点,互联网造车新势力只能羡慕,他们基本上是拿着PPT融资,快花完了再继续融,如果新一轮融不到基本上就玩完了。去年底,已有好几家互联网造车新势力连工资都发不出来了,最后是地方政府融?#21183;?#21488;给钱续命。

                    在他们之中,目前我看到的只有蔚来一家钱的来源是比较通畅的:一是已经?#28909;?#19968;步在美国上市,二是有众多大佬集体加持。其它的大多很悬,今年应该是不少互联网造车新势力的生死年,如果第一款量产车不走红,我估计后面找钱就更难了!现在唯一的机会是科创板,不盈利也有机会在科创板上市,许多人已经瞄上,但估计也只有前一两家有戏,不可能家家都能“照顾”到。

                    第二,造车能力不一样。无论是造车新势力,还是传统汽车企业,目前要造出车来不是什么难事,但要造一辆高?#20998;?#30340;好车,可不是那么容易。

                    AION.S代表了广汽制造的新水平

                    如何才能造出一辆好车?关键是两条:一是要有个“好师傅”。好师傅在哪里?一个在德国,另一个在日本。上汽、广汽自主品牌造出来的车之所以比其他家?#20998;?#19978;胜出一筹,关键是有大众这个德国师傅和丰田这个日本师傅。像以古惠南总经理为首的广汽新能源骨干团队,三十多年来一直在造车,主要是跟日本丰田学?#22467;?#33267;今仍与“丰田精益生产方式”的核心?#23435;?#20445;持着密切的沟通与联系,在此基础上他们又在广汽传祺身上实践,创新发展出了“广汽生产方式”。这一次,新建广汽新能源智能化生态工厂,又为“广汽生产方式”注入了新的内涵,通过数字化构建“以用户定制化为中心”的研发、制造、销售、服务全“产业链”体系,打造出了智能化制造的新样板。二是要有长时间的经验积累。造车这件事是个“工匠活”,我自己目前所在的中德诺浩十五年来一直致力于“将德国汽车职?#21040;?#32946;在中国全程?#23601;?#21270;”,知道培养工匠有一个“生手→熟手→高手→大师”的过程,在这个过程中要反复练习、反复总结,因为智慧只有在反复实践中才能产生,而这一切都需要有一个长时间的过程。正因为如此,所以互联网造车新势力已量产的这几家新车出来后,在质量上出了一些问题也就不奇怪了!你给他们时间,?#20998;?#32943;定也能慢慢地做得越来越好,但关键是在目前这样一个产能?#29616;?#22823;于需求的状态下,市场给不给你出错的时间!所以车和家创始人、董事长兼CEO李想说:"我们只有一次出牌的机会"!

                    这一次在广汽新能源,在席忠民副总经理的陪伴下,我试乘了这款AION.S,体验了其L2级自动驾驶的性能,感觉还是相当不错的。古惠南总经理告诉我,他内心一直对标的对象就是雷克萨斯。至于是不是达到了雷克萨斯的水准,自然需要消费者最后来判断。据说在没有看到AION.S样车的情况下,不到两天的时间APP上就收到了3000多辆个人订单,由此可见,消费者对广汽制造的?#20998;?#26377;信心。

                    第三,卖车方式不一样。互联网造车新势力卖车的方式是直销,而广汽新能源的卖车方式是“线上+线下”相结合,有中间4S店经销商。肖勇副总经理介绍说,消费者可以自己在线上定制下单,线下4S店( “25hours” )提供相关服务,也可以到线下4S店看车,购买标准版,或者在销售?#23435;?#30340;帮助下在线上定制购买。

                    广汽新能源“线上+线下”销售服务体系

                    两种方式孰优孰劣?现在不好下结论。但有一点是可以肯定的,广汽新能源这种方式由于借了4S店经销商的力量,可以更加节省?#26432;荊?/span>而?#26432;?#20063;是广汽新能源非常看重的。

                    古惠南总经理在介绍智能化制造时,着重谈到了?#26432;?#25511;制问题,比如,如?#38382;?#29616;生产、销售?#26041;?#30340;“零库存”管控,如何在满足用户定制化需求的同时还能最大限度地将?#26432;?#38477;下来。

                    席忠民副总经理坦言,尽管有广汽集团的大力支持,但广汽新能源作为一家独立的公司,压力也是很大的,因为不能总是花钱而没有效益。因此,他们的做法是坚持多年来的“一次规划、分步实施、滚动发展”,一步一个脚印,踏踏实实地向前走,力争用最少的投资,能实现更大的产出。广汽传祺过去能实现比别人更好的效益,就是投入产出比高。这次建新工厂时充分借鉴了以往这些成功的经验。在对车的功能上,也是如此,比如目前AION.S提供的就是自动泊车、自动跟车、紧急刹车等对消费者最实用、又能实现的功能,接下来,一步一步再实现智能化升级。

                    介绍了这三点不同做法之后,前来咨询的朋友说很有收获。接着,我们又谈了一些余下的其他具体问题,主要是投不投?该投谁?怎么投?

                    我相信,我建议投的企业他们不一定会投,但我说不能投的企业他们肯定不会投。至于这些企业是哪些?我想你一定想知道,但在这里我不会告诉你。

                    如果小范围单独见面,或许可以说一说。

                    这就要看有没有机会了!

                    主办单位:中?#19981;?#24030;?#24418;?#23459;传部  中?#19981;?#24030;?#24418;?#23545;外宣传工作领导小组办公室
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